Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS
  • Главная
Информация авто » Автомобили на заказ »

Топ новости

----------

Եվ եթե ... լույսի մոմերը սխալ են

  1. Նպատակը եւ շինարարությունը Դիզելային շարժիչի բալոնների վառելիքի օդի խառնուրդը բռնկվում է 800-850...
  2. Խնդիրների պատճառները
  3. Ախտորոշում

Նպատակը եւ շինարարությունը

Նպատակը եւ շինարարությունը

Դիզելային շարժիչի բալոնների վառելիքի օդի խառնուրդը բռնկվում է 800-850 աստիճան ջերմաստիճանի պայմաններում: Սակայն ցուրտ դիզելային շարժիչով (50-60 աստիճանից պակաս), անհնար է հասնել նման ջերմաստիճանը միայն պիստոններով օդի խտացնելով: Ահա թե ինչու է հրդեհային մոմերը, որի աշխատանքային մասը գտնվում է այրման պալատում, օդի ջեռուցման համար, ներկայացվել են շարժիչների այս տեսակի նախագծման մեջ:

Ջերմոցային խրոցակի հիմնական խնդիրն այն է, որ այրման ստեղնը հնարավորինս շուտ հնարավոր լինի հասնել ջերմաստիճանի, այրման օդի մեջ օդը ջերմացնելու համար: Մոմերը ջերմացնում են մինչեւ 850-1300 աստիճան 2-30 վայրկյան եւ միջինում սպառում են 8-16 ամպ (այսինքն, 96-192 Վտ) ընթացիկ: Մոմին ընթացիկ մատակարարման տեւողությունը եւ լարման արժեքը վերահսկվում են ռելե կամ հատուկ էլեկտրոնային միավորով: Տրապիզոնի վրա լույսի փամփուշտ ունենալով, որը արգելում է վարորդին դադարեցնել սառնարանում, ռելեֆը դեռ որոշ ժամանակ է, նա շարունակում է մոմերը ջեռուցել, իսկ շարժիչը վազում է 3 րոպե: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակակից մոմեր անջատված են ցանցից անմիջապես հետո, երբ նրանք սկսում են տաք մնալ այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է տաքացնել շարժիչը: Առավել առաջադեմ նմուշներում էլեկտրոնիկան վերահսկում է շարժիչի ջերմաստիճանը, եւ եթե դա բավականաչափ ջերմ է ճանաչում, այն չի պարունակում մոմեր:

Սոսինձը վառարանի ջեռուցման տարրն է, որը տեղակայված է բնակարանում եւ կցվում է պատյանով: Ամենապարզ դեպքերում դա հրակայուն մետաղի պարույր է: Ավելի բարդ մոմեր ունեն տարբեր նյութերի երկու պարույրներ: Փոխելով դիմադրությունը, կախված ջեռուցման աստիճանից, նրանք ապահովում են ավտոմատ ջերմաստիճանի պահպանում եւ խուսափում են առանց արտաքին ռելլերի օգնությունից:

Խնդրի ախտանիշները

Ժամանակակից դիզվառելիքի շարժիչով, սպասարկվող մոմը, որը սովորաբար գործում է հսկիչ միավորով, մի քանի վայրկյանում ջերմացնում է գործառնական ջերմաստիճանը:

Մխոցների ներքին ծավալների ջեռուցման պակասը դիզելային շարժիչի ծանր բեկման ամենահավանական պատճառն է: Շարժիչը պետք է մեկնարկի անմիջապես սկսած սկավառակից, առաջին կռունկ ճնշումից: Տաք եղանակին մի մոմի ձախողումը միշտ չէ, որ նկատելի է, բայց մի քանի շարժիչների (կախված մոդելից եւ պետությունից) սկսած առաջին րոպեները աննշանորեն կաշխատեն, քանի որ ցնցող սառնարանում այրման գործընթացը խանգարում է: Երկու խնդիր մոմը արդեն լուրջ բարդացնում են գործարկումը: Միանգամից երեք կամ չորս մոմերի չկատարելը քիչ հավանական է, հետեւաբար, եթե շարժիչը չի սկսվում, պատճառը կարող է հանգեցնել հսկողության ռելեի կամ էլեկտրականության մեջ: Կան ավտոմեքենաներ, որոնք ունեն մոմ վառարանի լապտերի անսարքություն վահանակի վրա:

Մաքուր մոմերով, տաք (60 աստիճանով եւ բարձր) դիզելային առանց սկսելու խնդիր է առաջանում:

Խնդիրների պատճառները

The վարդակ չպետք է «լցնել» դիզելային մի հոսքի ուղղակիորեն վրա մոմ.

Մոմը երկու պատճառներով չի կատարվում. Խողովակի ռեսուրսը սպառված է (մոտավորապես 50-75 հազար կմ-ից հետո), կամ վառելիքի սարքավորումները սխալ են: Եթե ​​հին մեքենայի վրա մի մոմ հրաժարվի, դուք պետք է փոխեք մնացածը, նրանք դեռ շուտ դուրս կգան:

Անխափան վառելիքի սարքավորումները կրճատում են մոմի կյանքը, օրինակ `աղտոտված կամ մաշված վարդակ, որն ուղղորդում է վառելիքի հզոր հոսքը անմիջապես ջեռուցիչի աշխատանքային տարրին: Դրանից բխող ջեռուցման շերտում ձեւավորվում է փոս, եւ պարույրը ոչնչացվում է: Վերջապես, մոմը հեշտ է կոտրել անկրկնելի տեղադրմամբ: Ժամանակակից շարժիչների երկար մխոցները կոտրվում են ապամոնտաժման ժամանակ, քանի որ նրանք մնում են բլոկի ղեկավարին:

Խափանման հսկողության ռեյլը կարող է առաջացնել մոմեր `գերակշռում, դրանց վահանակը դեֆորմացվում է, հալված է, կծում է այրվում: Ռեյլը կարող է նաեւ «այրել», եւ դրանից բխող լարերը կարող են կոտրել կամ խուսափել վերանորոգման արդյունքում ոչ պատշաճ տեղադրման պատճառով:

Ախտորոշում

Ախտորոշում

Այն փաստը, որ մոմը ջեռուցվում է, եւ դուք կարող եք միացնել դարչնագույնը, կասեք անսարք ազդանշանի լապտերը:

Գծի մոմերի պարզ ախտորոշումը ստուգելու է էլեկտրական հաղորդակցությունը: The պարույրը պետք է անցկացնի ընթացիկ, նրա դիմադրությունը սառը վիճակում է 0.6-4.0 Ohm. Եթե ​​դուք ունեք մոմեր, կարող եք «զանգահարել» ձեզ, ոչ թե յուրաքանչյուր տնային տնտեսուհի չի կարող չափել նման ցածր դիմադրություն, սակայն ցանկացած սարքի վրա ցույց կտա, որ վառարանի ջերմաստիճանը (դիմադրություն հավասար է անսահմանություն):

Մասնագետների կողմից արդեն իսկ ճշգրիտ ախտորոշում է կատարվում յուրաքանչյուր spirals- ի հետեւողական բնութագրերով: Կոնկրետ (ինդուկցիոն) ամպաչափի առկայության դեպքում դուք կարող եք անել առանց վառելիքի շարժիչի շարժիչի ապամոնտաժելու: Սակայն հաճախ անհրաժեշտ է տեղում ստուգել հատուկ մասի եւ աշխատանքային մասի տեսողական ստուգում, ինչը կարող է ցույց տալ գերհոգնածության նշանները `հալման, հորատանցքի դեֆորմացիան մինչեւ դրա ոչնչացումը:

Որոշ դեպքերում, այդ թվում `միանգամից բոլոր մոմերի հրաժարումը, անհրաժեշտ է ստուգել ավտոմեքենայի էլեկտրական սարքավորումները: Մասնավորապես, ռելլերի կառավարման մոմեր եւ շղթաներ:

Իգոր Շիրակուն
Լուսանկարներ Bosch, Beru

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընտրել տեքստի բեկոր եւ սեղմեք Ctrl + Enter :

Автопортал || Авто - статьи
При использовании материалов ссылка на источник обязательна.
Copyright www.v-equities.a498627c5 © 2016