Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS
  • Главная
Информация авто » Автомобили на заказ »

Топ новости

    Замена задних тормозных колодок ваз 2109 своими руками
    Измерение толщины задней тормозной колодки ВАЗ 2109 Торможение автомобиля обеспечивают установкой тормозов на задних и передних колесах. Задняя ось автомобиля испытывает нагрузку значительно

    Замена задних и передних тормозных колодок на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика неисправности, рекомендации по ремонту
    Содержаание: Признаки износа Особенности ТК Задние ТК Передние ТК Передние и задние тормозные колодки являются важной составляющей тормозной системы ВАЗ 2109. Перед

    Тормозная система в ВАЗ 2107
    Заголовок Тормозная система предназначена, прежде всего, для остановки автомобиля как в экстренных ситуациях, так и в обычном режиме. Поэтому она должна отвечать определенным требованиям и при этом

    ГАЗ 2705 | Задние дисковые тормоза | Газель
    Задние дисковые тормоза Замена тормозных колодок Поднимите заднюю часть автомобиля. Снимите колеса. Удалите на внутренней стороне суппорта два изображенных на иллюстрации бота,

    Тормозная система Лады Веста
    Согласно информации, предоставляемой компанией производителем Лады Веста, любая комплектация поставляется с тормозной системой ABS+BAS. Причем тип тормозных колодок на передних колесах будет отличаться

    Веста задние тормоза
    Первый и самый важный элемент безопасности автомобиля – тормозная система, поэтому её периодическая диагностика и замена расходных материалов являются обязательным условием при техническом обслуживании.

    Как устроена тормозная система в Газели?
    Заголовок Как бы удивительно это не звучало, на самой важной системой автомобиля, а их тут находится не мало, считается именно тормозная система. Особенно если рассматривать такой автомобиль как Газель,

    Замена задних барабанных тормозов на дисковые ВАЗ 2108-2115
    Преимущества задних дисковых тормозов по сравнении с барабанными очевидны. Скорость торможения одинакова как в передней, так и в задней части автомобиля, к тому же упрощается замена тормозных дисков и

    Втулка задняя под дисковый тормоз
    (Подводные камни в замене тормозов) После катания протяженностью в полтора сезона на v-brike (ободных тормозов) я понял, что меня совершенно измучило качество торможения в грязи, под дождём и восьмерки

    Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110 своими руками (фото)
    Обычно «десятки» имеют задние барабанные тормоза, но сегодня можно купить и даже самостоятельно установить на ВАЗ 2110 задние дисковые тормоза, которые идеально подходят, без особых усилий и сложностей

----------

Фольксваген амарок заправлен летней соляркой а улице зима что делать

Опубликовано: 19.10.2016

Современного потребителя трудно кое-чем изумить, но, похоже, это под силу пикапу Фольксваген Amarok. Производитель открывает перед покупателями наибольший комплектационный выбор посреди собственных ближайших соперников:

1. Кабина. Может быть как двухместная, так и 5-местная.
2. Привод. Базисный - задний, либо подключаемый полный с пониженной передачей.
3. Движок. Целых четыре варианта на выбор: три турбованных дизеля на два литра мощностью 184, 163 и 122 л.с., и один бензиновый с этим же объемом мощностью 160 л.с.
4. Коробка. Может быть механическая 6-ти ступенчатая либо 8-ми ступенчатый автомат.
5. И даже подвеска имеет функции. Облегченный вариант и грузовой, позволяющий перевозить общий вес в 1137 кг.

Вообщем таковой автомобиль, как Amarok, очень функционален. Оно и понятно, ведь это большой пикап с емким кузовом. Он понадобится и для перевозки грузов, и на охоту-рыбалку владельца скатает, ну и переезд из одной квартиры в другую тоже обеспечит. Совершенно нетребовательный, функциональный и комфортный Фольксваген Amarok. Так ли он неплох по сути?

Вид Волка. Зрительно Amarok не производит воспоминания шаблонной ездовой лошади типа Митсубиши L200 либо Форд Ranger. Он больше похож на городского денди. В особенности в дорогой комплектации с блестящими бамперами и мягенькой подвеской. Но не все так просто. С одной стороны прекрасный, достаточно недешево отделанный салон, характерный быстрее легковым автомобилям, вышеупомянутая, нехарактерная пикапам мягенькая подвеска, широкий спектр опций водительского места и просторные задние сидения. С другой стороны конкретно конструктивно Amarok является обыденным рамным пикапом с зависимой задней подвеской на рессорах. Казалось бы, не прекрасно сочетающиеся характеристики, но, отсюда следует полностью резонный вывод – в силу собственных конструктивных особенностей Amarok будет нужен посреди фермеров и сельских обитателей, а вот его комфортабельность ставит его на ступень выше соперников, а, как следует, делает более симпатичным в очах потребителя.

Габариты авто внушают почтение: длина - 5,2 м, ширина – 1,9 м, и высота – 1,8 м. Дорожный просвет 24 см. Вровень с почтением, с течением времени приходят и опаски. Естественно, по бездорожью прокатиться на таком монстре – одно наслаждение, но вот в городских критериях автомобиль наверное принудит водителя понервничать. Широкий радиус разворота, наверное, не доставит наслаждения на тесноватых городских улочках, а размеры принудят держаться подальше от соседей по трассе.

В собственном классе Amarok обладает самым емким кузовом, рассчитанным на стандартный европоддон. Беря во внимание впечатляющие размеры, разработчики пристегнули к машине соответствующего объема бензобак. На доступных 80 литрах дизтоплива пикап сумеет проехать более тыщи км.

В городских критериях дизельный движок будет съедать 8-10 л. летом и 10-12 л. зимой. Такие умеренные характеристики – награда маленького объема мотора.

В целом маневренность пикапа существенно лучше, чем у соперников. В этом европейские механики вправду выделились. На поворотах кузов не болтает, в занос машину не срывает. На скорости сцепление с дорогой не плохое, что не умопомрачительно при таковой широкой колесной базе.

Функционал подвески. Раздельно необходимо отметить подвеску. Впереди подвеска независящая мультирычажная. Задняя же варьируется зависимо от эксплуатационных особенностей: помягче – если планируется езда по городку с комфортом, пожестче – если планируются нередкие перевозки грузов. «Грузовая» подвеска, кстати, очень хорошо совладевает с неровностями дорожного полотна, и потому может показаться даже мягенькой многим автолюбителям. Но не расслабляйтесь, на суровом бездорожье задняя подвеска будет кропотливо отсчитывать каждую трещинку и бугорок.

Интерьер. Салон, как уже было отмечено выше, соответствует быстрее эталонам легкового автомобиля высочайшего класса, ежели эталонам грозного джипа. Руль от Passat, приборная панель от Polo. В целом качество материалов внутренней отделки несколько ниже, чем у легковых представителей концерна Фольксваген, но все равно очень солидное. А вот эргономичность водительского места в наилучших традициях германского свойства и внимания к деталям. Вывод один – даже достаточно высочайшие люди не будут стеснены в кабине. При этом полностью не во вред пассажирам заднего ряда. Попасть на задние сидения, кстати, несколько труднее, чем на фронтальные, но их удобство стопроцентно искупает эту погрешность.

После долгой эксплуатации автовладелцы в главном имеют положительное воспоминание от автомобиля. Хвалят хорошие ездовые свойства, резвый разгон, отзывчивое управление, маневренность на дороге. Со светофора, кстати, Amarok может стартовать вровень со средними легковушками. Все это благодаря битурбированому движку и восьмиступенчатой Коробка автомат.

Расход горючего совершенно маленький, что в городских критериях, что на трассе, что на пересеченной местности.

Из внедорожных плюсов у пикапа:

1. Отлично спроектированное днище. Фактически никаких излишних выступов, фаркоп ни за что не цепляется, движок закрыт надежной защитой, бензобак также может быть защищен, но уже опционально.
2. Большой ход подвесок.
3. Лебедка, интегрированная в фронтальный бампер, и пульт управления к ней в придачу.
4. Возможность блокировки заднего междуколесного дифференциала, полный привод и пониженная передача.

Посреди недочетов можно отметить недоработанный несоответствующий русским реалиям эксплуатации движок. Уже после 50 тыщ км пробега могут начаться суровые трудности. Обычно, это происходит из-за плохого горючего. Вобщем, эту делему нельзя именовать уникальной для Amarok, ну и решается она просто – отменная солярка и плановое ТО.

Невзирая на то, что «Волк» в собственном классе считается самым мягеньким пикапом, задняя подвеска в комплектации стандарт жестковата для городка. Не считая того, можно отметить очень длинноватое сцепление и маленькую первую передачу. Вот от этого уже никак не избавишься, только привыкать.

Автовладелцы отмечают очередной минус. Управление внедорожными режимами осуществляется через нажатие кнопок. Такое новаторство после старенького хорошего рычага несколько вводит в ступор. В главном, из-за слабенькой отзывчивости и ненадежности. Другой раз после нажатия кнопки соответственный режим врубается с задержкой, а на бездорожье бывает дорога любая секунда.

Обивка салона тканевая, а означает, очень уязвима для пыли. Просто решается подменой на кожу либо кожзаменитель.

Звукоизоляция салона слабенькая. Решением этой трудности занимаются сервисные центры Фольксваген.

Автопортал || Авто - статьи
При использовании материалов ссылка на источник обязательна.
Copyright www.v-equities.a498627c5 © 2016
rss