Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS
  • Главная
Информация авто » Автомобили на заказ »

Топ новости

----------

Пневматическая тормозная система

Опубликовано: 19.10.2016

видео Пневматическая тормозная система

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

МЫ И АВТОМОБИЛЬ

/РАССЛЕДОВАНИЕ

ЭТО СЛУЧИЛОСЬ В ЯНТИКОВЕ


Пневматическая тормозная система

18 АВГУСТА В ЧУВАШИИ РЕЙСОВЫЙ АВТОБУС Растерял УПРАВЛЕНИЕ НА СПУСКЕ И ОПРОКИНУЛСЯ В ОВРАГ. ПОГИБЛИ

24 ЧЕЛОВЕКА, 39 ПОЛУЧИЛИ РАНЕНИЯ...

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН

ФОТО / ИТАР-ТАСС

О катастрофе заговорили по всей Рф: во многих средствах массовой инфы под крупными заголовками типа «Катастрофа в Чувашии» шла об этом речь. Очевидно, вспомнили подобные аварии, случившиеся в Дагестане, Челябинске, Татарии. Соединяло воединыжды их как минимум одно событие: жертвами становились пассажиры автобусов ПАЗ. Авто поторопились именовать «убийцами»... Но настоящие предпосылки смерти людей тогда не были, да и не могли быть названы: для тщательного расследования требуется время... А когда оно проходит, результаты теряют привлекательность для ежедневных СМИ: это уже не «жареные» и не кровавые факты, их не вынесешь на первую страничку.


воздухораспределитель 100-3531008

Попробуем вдуматься в дело «пазиков-убийц» с дистанции в несколько месяцев. Тут есть два аспекта — эксплуатационный и конструктивный.

КОНСТРУКЦИЯ

Обычно, обвинения в адрес автобусов сводятся к одному: тормоза ПАЗ-3205 ненадежны. Так ли это?

Исторически конструкция павловских автобусов связана с автомобилями ГАЗ. Потому рабочие тормоза — с гидравлическим приводом, как на нижегородских грузовиках. На прежних моделях применяли гидровакуумный усилитель, с началом производства ПАЗ-3205 он уступил место пневматическому. Обстоятельств тому две: пневмогидравлический привод позволяет воплотить большее усилие; к тому же компрессор автобусу так и так необходим, то есть сжатый воздух имеется.

В системе два раздельных контура, приводящих тормоза фронтальной и задней оси. Если одна из ветвей выйдет из строя — автобус, пусть наименее отлично, будет тормозить, а на приборном щитке зажгется сигнальная лампа. ПАЗ не открыл Америки, выбрав таковой тип привода: подобные конструкции есть и у нас, и за рубежом. Тормоза ПАЗ-3205 отвечают всем сегодняшним сертификационным нормам.

Но есть требование, которое не запишешь ни в одной аннотации и которое сейчас, как досадно бы это не звучало, выходит на первый план: защищенность от дурака и негодяя. В тормозах автобусов употребляют два рабочих тела: сжатый воздух и жидкость. Если 1-ый подделать невозможно, то со второй это случается сплошь и рядом... С этой точки зрения пневмогидравлический привод уязвим: залей в бачок просто закипающую подделку и... И тормоза могут в один момент отказать, катастрофа станет полностью возможной.

Естественно, упрекать завод в том, что в стране подделывают «тормозуху», было бы удивительно. Тем не менее ПАЗ предлагает собственный, конкретный метод борьбы с подпольем — пневматический привод тормозов. Уже пару лет на часть машин устанавливают рязанские (так именуемые зиловские) мосты с расширенной колеей и пневматическими тормозами.

Они в самом деле лучше защищены: кроме более «надежного» рабочего тела, в системе использованы энергоаккумуляторы: проще говоря, не накачав нужные «атмосферы», автобус не стронуть с места, а при аварийном падении давления задние колеса намертво затормаживаются. Не считая того, конкретно с такими тормозами ПАЗ предлагает антиблокировочную систему «Кнорр». Кстати, с будущего года Abs становится неотклонимым оборудованием автобуса, так что уже в январе гидравлическая часть должна совсем уйти в прошлое.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Вернемся к трагедии в чувашском селе Янтикове. В официальном акте служебной проверки ДТП описан целый букет грубых нарушений: при допустимой вместимости 41 человек в автобусе ехали 62 пассажира; стояночный тормоз не работал; на задней оси стояли шины с разным рисунком протектора; впереди отсутствовал один амортизатор; аварийная дверь заблокирована снаружи самодельным устройством; не было троса спидометра.

К тому моменту пробег ПАЗа составлял около 700 тыщ километров... Все мы видим, на каких автобусах ездят в провинции. Словом, как ни жутко это звучит, все случилось с самым обыденным «пазиком». Даже с талоном муниципального технического осмотра (пройден 5 июня 2002 года) и отметкой «исправен» в путевке.

...Автобус, миновав символ «Ограничение наибольшей скорости» 30 км/ч, покатился под уклон. Дальнейшее — по показаниям очевидцев из справки о ДТП. Шофер, видимо, сберегая горючее, выключил зажигание, перевел коробку на нейтральную передачу; машина набрала скорость. Впереди левый поворот... Пробы включить пониженную передачу и затормозить не дали результатов. Чтоб замедлить автобус, шофер направил его на пригорок справа, но тяжелая машина проскочила его и полетела в овраг...

Почему не удалось затормозить? Во-1-х, не работал мотор, а включить пониженную передачу без перегазовки очень проблемно (про неработающий ручник нечего и говорить). Во-2-х, мог кончиться воздух в пневматической части тормозов (вот поэтому в инструкции записано: «...запрещается движение накатом с выключенным движком»). В-3-х, неясно, какая тормозная жидкость была залита в систему. Ничего не утверждая, заметим: температура кипения воды БСК — 115° С, а ДОТ-4, которую просит заливать аннотация по эксплуатации ПАЗ-3205, — 260° С. 

Кстати, инженеры ПАЗа совместно со специалистами автохозяйств не раз инспектировали тормозную жидкость и убеждались: в автобусы иногда попадает откровенная подделка. Возможно, этим можно разъяснить случаи, когда педаль тормоза в один момент проваливается, а затем, остыв, тормоза работают нормально. Это — 1-ая «тормозная» неувязка. роблема.

Согласно аннотации по эксплуатации, тормозную жидкость и даже уплотнительные кольца рабочих цилиндров на ПАЗ-3205 следует поменять дважды в год. Требования, на наш взор, завышенные. Все-же на дворе ХХI век, а автобус приобретают, чтоб возить пассажиров и зарабатывать, а не только заниматься его обслуживанием и ремонтом. Но перестраховщиков с ПАЗа, ужесточивших в 2000 году аннотацию, тоже можно осознать.

2-ая проблема — халатность эксплуатационников. Помните об отсутствующем амортизаторе и разномастных шинах? А когда последний раз инспектировали исправность аварийной лампы, показывающей, что один из тормозных контуров вышел из строя? Кстати, известны случаи, когда лампочка практически орет о дефекте, но машина — на линии: ведь один контур пока работает!

И, в конце концов, запчасти. Из экономии автохозяйства и частники приобретают что подешевле. Не так давно на родине «пазиков» нашли целый подпольный цех, изготовлявший главные тормозные цилиндры... чуть ли не под заводским забором! К слову, ПАЗ — единственный сертифицированный производитель этих деталей. Каждый цилиндр проходит проверку на специальном щите. Готовые детали везут на сборку в опечатанных контейнерах, а бракованные рассверливают, чтобы не искушать умельцев. Для входа в цех, где создают детали тормозов, нужен особенный пропуск. Но заводское клеймо на цилиндрах практически не различимо...

ЭТО НЕ МОГЛО НЕ СЛУЧИТЬСЯ

Катастрофа в Янтикове была не первой. Спецы ПАЗа, выезжающие на места во всех схожих случаях, привозят на завод результаты технических экспертиз с такими же длинными списками дефектов, как у автобуса в Чувашии.

Катастрофа в Янтикове не станет последней. Большой парк «пазиков» очень изношен. Фактически, не в лучшем состоянии и другие машины, но ПАЗов на пригородных маршрутах в несколько раз больше, чем всех других автобусов; естественно, они почаще других попадают в сводки ДТП... Дешевенькие ПАЗы окупаются очень стремительно, но нищие автохозяйства все равно сберегают каждую копейку — на «тормозухе», на бензине, на обслуживании.

В конце расследования нужно именовать виноватых. Инкриминировать в катастрофах завод? К конструкции автобуса претензий нет, заявляем это, побывав на заводе и пройдя всю технологическую цепочку производства тормозов. Но все-таки адресуем павловчанам упрек: ради нашей безопасности оградите нас от подделок, придумайте, как упаковывать уникальные запчасти! И пожелание: не откладывайте стопроцентное внедрение пневматических тормозов.

Водители третируют простыми требованиями техники безопасности; предприятия запамятывают о ТО; какими-то способами автобусы проходят техосмотр в ГИБДД. В гибели пассажиров повинны эксплуатационники автобусов? Формально это так, но...

К великому огорчению, этот вывод сам по себе не сделает пассажирские перевозки безопасными...

Автопортал || Авто - статьи
При использовании материалов ссылка на источник обязательна.
Copyright www.v-equities.a498627c5 © 2016
rss