Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS
  • Главная
Информация авто » Автомобили на заказ »

Топ новости

    Замена задних и передних тормозных колодок на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика неисправности, рекомендации по ремонту
    Содержаание: Признаки износа Особенности ТК Задние ТК Передние ТК Передние и задние тормозные колодки являются важной составляющей тормозной системы ВАЗ 2109. Перед

    Тормозная система в ВАЗ 2107
    Заголовок Тормозная система предназначена, прежде всего, для остановки автомобиля как в экстренных ситуациях, так и в обычном режиме. Поэтому она должна отвечать определенным требованиям и при этом

    ГАЗ 2705 | Задние дисковые тормоза | Газель
    Задние дисковые тормоза Замена тормозных колодок Поднимите заднюю часть автомобиля. Снимите колеса. Удалите на внутренней стороне суппорта два изображенных на иллюстрации бота,

    Тормозная система Лады Веста
    Согласно информации, предоставляемой компанией производителем Лады Веста, любая комплектация поставляется с тормозной системой ABS+BAS. Причем тип тормозных колодок на передних колесах будет отличаться

    Веста задние тормоза
    Первый и самый важный элемент безопасности автомобиля – тормозная система, поэтому её периодическая диагностика и замена расходных материалов являются обязательным условием при техническом обслуживании.

    Как устроена тормозная система в Газели?
    Заголовок Как бы удивительно это не звучало, на самой важной системой автомобиля, а их тут находится не мало, считается именно тормозная система. Особенно если рассматривать такой автомобиль как Газель,

    Замена задних барабанных тормозов на дисковые ВАЗ 2108-2115
    Преимущества задних дисковых тормозов по сравнении с барабанными очевидны. Скорость торможения одинакова как в передней, так и в задней части автомобиля, к тому же упрощается замена тормозных дисков и

    Втулка задняя под дисковый тормоз
    (Подводные камни в замене тормозов) После катания протяженностью в полтора сезона на v-brike (ободных тормозов) я понял, что меня совершенно измучило качество торможения в грязи, под дождём и восьмерки

    Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110 своими руками (фото)
    Обычно «десятки» имеют задние барабанные тормоза, но сегодня можно купить и даже самостоятельно установить на ВАЗ 2110 задние дисковые тормоза, которые идеально подходят, без особых усилий и сложностей

    Задние дисковые тормоза на Ваз 2107
    Торможение — важнейший элемент движения автомобиля. Все производители борются за надёжность торможения и сокращение тормозного пути. А вот ВАЗ на этом пути тормознулся — на классике до сих пор задние

----------

Пневматическая тормозная система

Опубликовано: 19.10.2016

видео Пневматическая тормозная система

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

МЫ И АВТОМОБИЛЬ

/РАССЛЕДОВАНИЕ

ЭТО СЛУЧИЛОСЬ В ЯНТИКОВЕ


Пневматическая тормозная система

18 АВГУСТА В ЧУВАШИИ РЕЙСОВЫЙ АВТОБУС Растерял УПРАВЛЕНИЕ НА СПУСКЕ И ОПРОКИНУЛСЯ В ОВРАГ. ПОГИБЛИ

24 ЧЕЛОВЕКА, 39 ПОЛУЧИЛИ РАНЕНИЯ...

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН

ФОТО / ИТАР-ТАСС

О катастрофе заговорили по всей Рф: во многих средствах массовой инфы под крупными заголовками типа «Катастрофа в Чувашии» шла об этом речь. Очевидно, вспомнили подобные аварии, случившиеся в Дагестане, Челябинске, Татарии. Соединяло воединыжды их как минимум одно событие: жертвами становились пассажиры автобусов ПАЗ. Авто поторопились именовать «убийцами»... Но настоящие предпосылки смерти людей тогда не были, да и не могли быть названы: для тщательного расследования требуется время... А когда оно проходит, результаты теряют привлекательность для ежедневных СМИ: это уже не «жареные» и не кровавые факты, их не вынесешь на первую страничку.


воздухораспределитель 100-3531008

Попробуем вдуматься в дело «пазиков-убийц» с дистанции в несколько месяцев. Тут есть два аспекта — эксплуатационный и конструктивный.

КОНСТРУКЦИЯ

Обычно, обвинения в адрес автобусов сводятся к одному: тормоза ПАЗ-3205 ненадежны. Так ли это?

Исторически конструкция павловских автобусов связана с автомобилями ГАЗ. Потому рабочие тормоза — с гидравлическим приводом, как на нижегородских грузовиках. На прежних моделях применяли гидровакуумный усилитель, с началом производства ПАЗ-3205 он уступил место пневматическому. Обстоятельств тому две: пневмогидравлический привод позволяет воплотить большее усилие; к тому же компрессор автобусу так и так необходим, то есть сжатый воздух имеется.

В системе два раздельных контура, приводящих тормоза фронтальной и задней оси. Если одна из ветвей выйдет из строя — автобус, пусть наименее отлично, будет тормозить, а на приборном щитке зажгется сигнальная лампа. ПАЗ не открыл Америки, выбрав таковой тип привода: подобные конструкции есть и у нас, и за рубежом. Тормоза ПАЗ-3205 отвечают всем сегодняшним сертификационным нормам.

Но есть требование, которое не запишешь ни в одной аннотации и которое сейчас, как досадно бы это не звучало, выходит на первый план: защищенность от дурака и негодяя. В тормозах автобусов употребляют два рабочих тела: сжатый воздух и жидкость. Если 1-ый подделать невозможно, то со второй это случается сплошь и рядом... С этой точки зрения пневмогидравлический привод уязвим: залей в бачок просто закипающую подделку и... И тормоза могут в один момент отказать, катастрофа станет полностью возможной.

Естественно, упрекать завод в том, что в стране подделывают «тормозуху», было бы удивительно. Тем не менее ПАЗ предлагает собственный, конкретный метод борьбы с подпольем — пневматический привод тормозов. Уже пару лет на часть машин устанавливают рязанские (так именуемые зиловские) мосты с расширенной колеей и пневматическими тормозами.

Они в самом деле лучше защищены: кроме более «надежного» рабочего тела, в системе использованы энергоаккумуляторы: проще говоря, не накачав нужные «атмосферы», автобус не стронуть с места, а при аварийном падении давления задние колеса намертво затормаживаются. Не считая того, конкретно с такими тормозами ПАЗ предлагает антиблокировочную систему «Кнорр». Кстати, с будущего года Abs становится неотклонимым оборудованием автобуса, так что уже в январе гидравлическая часть должна совсем уйти в прошлое.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Вернемся к трагедии в чувашском селе Янтикове. В официальном акте служебной проверки ДТП описан целый букет грубых нарушений: при допустимой вместимости 41 человек в автобусе ехали 62 пассажира; стояночный тормоз не работал; на задней оси стояли шины с разным рисунком протектора; впереди отсутствовал один амортизатор; аварийная дверь заблокирована снаружи самодельным устройством; не было троса спидометра.

К тому моменту пробег ПАЗа составлял около 700 тыщ километров... Все мы видим, на каких автобусах ездят в провинции. Словом, как ни жутко это звучит, все случилось с самым обыденным «пазиком». Даже с талоном муниципального технического осмотра (пройден 5 июня 2002 года) и отметкой «исправен» в путевке.

...Автобус, миновав символ «Ограничение наибольшей скорости» 30 км/ч, покатился под уклон. Дальнейшее — по показаниям очевидцев из справки о ДТП. Шофер, видимо, сберегая горючее, выключил зажигание, перевел коробку на нейтральную передачу; машина набрала скорость. Впереди левый поворот... Пробы включить пониженную передачу и затормозить не дали результатов. Чтоб замедлить автобус, шофер направил его на пригорок справа, но тяжелая машина проскочила его и полетела в овраг...

Почему не удалось затормозить? Во-1-х, не работал мотор, а включить пониженную передачу без перегазовки очень проблемно (про неработающий ручник нечего и говорить). Во-2-х, мог кончиться воздух в пневматической части тормозов (вот поэтому в инструкции записано: «...запрещается движение накатом с выключенным движком»). В-3-х, неясно, какая тормозная жидкость была залита в систему. Ничего не утверждая, заметим: температура кипения воды БСК — 115° С, а ДОТ-4, которую просит заливать аннотация по эксплуатации ПАЗ-3205, — 260° С. 

Кстати, инженеры ПАЗа совместно со специалистами автохозяйств не раз инспектировали тормозную жидкость и убеждались: в автобусы иногда попадает откровенная подделка. Возможно, этим можно разъяснить случаи, когда педаль тормоза в один момент проваливается, а затем, остыв, тормоза работают нормально. Это — 1-ая «тормозная» неувязка. роблема.

Согласно аннотации по эксплуатации, тормозную жидкость и даже уплотнительные кольца рабочих цилиндров на ПАЗ-3205 следует поменять дважды в год. Требования, на наш взор, завышенные. Все-же на дворе ХХI век, а автобус приобретают, чтоб возить пассажиров и зарабатывать, а не только заниматься его обслуживанием и ремонтом. Но перестраховщиков с ПАЗа, ужесточивших в 2000 году аннотацию, тоже можно осознать.

2-ая проблема — халатность эксплуатационников. Помните об отсутствующем амортизаторе и разномастных шинах? А когда последний раз инспектировали исправность аварийной лампы, показывающей, что один из тормозных контуров вышел из строя? Кстати, известны случаи, когда лампочка практически орет о дефекте, но машина — на линии: ведь один контур пока работает!

И, в конце концов, запчасти. Из экономии автохозяйства и частники приобретают что подешевле. Не так давно на родине «пазиков» нашли целый подпольный цех, изготовлявший главные тормозные цилиндры... чуть ли не под заводским забором! К слову, ПАЗ — единственный сертифицированный производитель этих деталей. Каждый цилиндр проходит проверку на специальном щите. Готовые детали везут на сборку в опечатанных контейнерах, а бракованные рассверливают, чтобы не искушать умельцев. Для входа в цех, где создают детали тормозов, нужен особенный пропуск. Но заводское клеймо на цилиндрах практически не различимо...

ЭТО НЕ МОГЛО НЕ СЛУЧИТЬСЯ

Катастрофа в Янтикове была не первой. Спецы ПАЗа, выезжающие на места во всех схожих случаях, привозят на завод результаты технических экспертиз с такими же длинными списками дефектов, как у автобуса в Чувашии.

Катастрофа в Янтикове не станет последней. Большой парк «пазиков» очень изношен. Фактически, не в лучшем состоянии и другие машины, но ПАЗов на пригородных маршрутах в несколько раз больше, чем всех других автобусов; естественно, они почаще других попадают в сводки ДТП... Дешевенькие ПАЗы окупаются очень стремительно, но нищие автохозяйства все равно сберегают каждую копейку — на «тормозухе», на бензине, на обслуживании.

В конце расследования нужно именовать виноватых. Инкриминировать в катастрофах завод? К конструкции автобуса претензий нет, заявляем это, побывав на заводе и пройдя всю технологическую цепочку производства тормозов. Но все-таки адресуем павловчанам упрек: ради нашей безопасности оградите нас от подделок, придумайте, как упаковывать уникальные запчасти! И пожелание: не откладывайте стопроцентное внедрение пневматических тормозов.

Водители третируют простыми требованиями техники безопасности; предприятия запамятывают о ТО; какими-то способами автобусы проходят техосмотр в ГИБДД. В гибели пассажиров повинны эксплуатационники автобусов? Формально это так, но...

К великому огорчению, этот вывод сам по себе не сделает пассажирские перевозки безопасными...

Автопортал || Авто - статьи
При использовании материалов ссылка на источник обязательна.
Copyright www.v-equities.a498627c5 © 2016
rss