Главная › Новости

Устранение плавающих оборотов на холостом ходу на рено логан-Idle regulator repair

Опубликовано: 19.10.2016

Холостой ход. РЕГУЛИРОВКА НА ПРАКТИКЕ + ТЕОРИЯ.

С холостым ходом неувязка у моей Селики была сходу, как я её купил. Неудача была в том, что он то залипал на отметке 2500 оборотов, то самопроизвольно плавал от одной тыщи оборотов до 2-ух. В особенности весело это смотрелось на светофоре либо на парковке. Я подозревал, что повинет в этом плохо работающий клапан холостого хода, а после того, как я обзавелся OBD2 сканером, показавшим ошибку "P0505 Powertrain: Idle Control System Malfunction" (Отказ системы управления холостым ходом) стал твёрдо в этом уверен. Но всё оказалось далековато не так просто, как я подразумевал.
Для начала малость теории.

Как понятно, дроссельная заслонка создана для того, что бы регулировать количество воздуха, поступающего в движок. Когда педаль акселератора нажата в пол — заслонка стопроцентно открыта и делает малое сопротивление воздушному сгустку. Отпуская газ, мы равномерно прикрываем заслонку, снижая тем количество поступающего воздуха, прямо до полного закрытия. Стопроцентно закрытая заслонка совершенно не пропускает воздух, и движок непременно заглох бы, но здесь то и вступает в работу клапан холостого хода (IACV — Idle Air Control Valve). Он позволяет маленькому количеству воздуха поступать в движок в обход основной дроссельной заслонки и может раскрываться больше либо меньше зависимо от ситуации. Держит под контролем работу клапана холостого хода электрический блок управления движком.

Схема работы. 1 — дроссельная заслонка, 2 — клапан холостого хода, 3 — движение потоков воздуха

Если клапан холостого хода залипает в определенном положении либо теряет способность правильно реагировать на команды поступающие от ЭБУ мы получаем различные трудности с работой мотора на холостых оборотах. Руководствуясь этим, я и решил поменять клапан, оформив отчет о подмене в виде управления.

Так было до моего вмешательства. Можно увидеть богатство совсем не подходящего тут красноватого герметика и различные крепёжные винты .

Итак, для начала пристально смотрим на 2ZZ-GE и ищем дроссельный узел. Сам клапан холостого хода находится снизу и так просто к нему не подобраться. Потому придется снять дроссельную заслонку.

1) Отключаем разъём 1 от датчика массового расхода воздуха.
2) Ослабляем хомут и снимаем шланг 2.
3) Отключаем колодку 3 от клапана системы EVAP. Потом убираем сам клапан в сторону, что бы не мешал.
4) Ослабляем хомут 4 и снимаем гофрированный патрубок с корпуса дроссельной заслонки.
5) Сжав плоскогубцами хомут, снимаем шланг вентиляции клапанной крышки 5.

6) Отключаем голубую колодку 6 от клапана, управляющего работой ограничителя воздуха.
7) Откручиваем болты, крепящие короб воздушного фильтра к кузову и вынимаем всю конструкцию.

8) Поворачиваем качельку 7 на лево до упора, потом выталкиваем стопор 8 на себя, тем освобождая тросик газа.

9) Отключаем колодку 9 от клапана холостого хода.
10) Отключаем колодку 10 от датчика положения дроссельной заслонки.

11) Откручиваем два болта и две гайки 11
12) Снимаем дроссельную заслонку со шпилек и кладём её на бок.

13) Вся конструкция сейчас висит на 2-ух малеханьких шлангах с антифризом. Здесь пригодится некая ловкость рук, т.к. места довольно-таки не достаточно. По очереди ослабляем хомуты 12 и снимаем шланги с клапана холостого хода. Из 1-го из их начнёт стремительно течь антифриз, так что рекомендую заблаговременно приготовить болт подходящего поперечника и стремительно заткнуть им шланг.
Шланги с антифризом после удаления дроссельной заслонки.
14) Готово!

Стремительно отвинтив 3 винта я снял старенькый клапан и поменял его новым, заодно поменяв и прокладку.
Два клапана ХХ и прокладки к ним.
Дроссельная заслонка вид снизу.
На фото видна полость для антифриза, а так же каналы для воздуха. Циркуляция антифриза не дает заслонке и клапану ХХ леденеть и покрываться льдом при низких температурах. Направления циркуляции показаны стрелками. Оранжевые — антифриз, голубые — воздух.
Клапан холостого хода большим планом.

Заменив старенькый клапан на новый я собрал все назад, завел движок, прогрел и… ничего не поменялось. Малость расстроившись, я решил проверить все шланги на утечку вакуума, но всё было в порядке. Шланги были туго затянуты хомутами, а прокладки в норме.
Так и не обнаружив утечек я подключил OBD2 сканер, запустил программку "Тестер ECU [2.3.2.9b]" и подключился к ЭБУ в надежде осознать, что все-таки всё-таки происходит с движком.
Главные величины, на которые я смотрел — это обороты и количество поступающего в движок воздуха. Когда я специально устраивал маленькие утечки вакуума, обороты росли, движок трясло, а показания с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) оставались постоянными, что очень разумно. Когда я подкручивал регулировочный винт на дроссельной заслонке, тем немного приоткрывая её, обороты, естественно, тоже росли, но это сопровождалось увеличением расхода воздуха по ДМРВ.
И здесь мне пришла в голову увлекательная идея по поводу плотности самой дроссельной заслонки. Стремительно разобрав все назад, я, очень ослабив регулировочный винт, провёл обычный тест заслонки на плотность в закрытом состоянии.
Древняя дроссельная заслонка, а под ней лампочка.
Тест подтвердил мои догадки. Дроссельная заслонка пропускала воздух даже в стопроцентно закрытом положении, что не должно происходить ни при каких обстоятельствах. Вот поэтому ЭБУ задумывался, что клапан холостого хода работает плохо и выдавал P0505 ошибку.
На разборке был приобретен корпус дроссельной заслонки, который был очень запятанным, но тест с лампочкой проходил.
Заслонка с разборки проходит тест с лампочкой.
Новенькая заслонка была отлично промыта очистителем карбюратора и зубной щёткой, после этого на неё были переставлены клапан холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.
Промытая дроссельная заслонка с установленными на неё датчиками.
Собрав всё как должно быть я в очередной раз завел движок и… по мере прогрева обороты стали падать, остановившись в итоге на отметке 850 об/мин. Неувязка была устранена.
Итог. езультат.

Запчасти и цены:

Тоета 22270-22031 Клапан холостого хода
5943 руб
Тоета 22215-7A680 Прокладка корпуса дроссельной заслонки
62 руб
Корпус дроссельной заслонки 2zz
810 руб на разборке

Нужная информация
Технота по регулировке стопорного винта на корпусе дроссельной заслонки (англ.) Зеркало 1 Зеркало 2