Главная › Новости

ЗИЛ (ZIL) - Завод Имени Лихачева (The Likhachev Plant)

Опубликовано: 18.10.2016

Автомобильный Завод имени Лихачёва ЗИЛ(часть 2) По БАЯНАМ с Леонадзе

Конфигураций, как ни странно, практически нет. Кое-как погасили долги по зарплате за первую половину года, но с июня снова пошли задержки, «собянинского» транша не хватило. График погашения уже издавна случайный, возникают деньги — платят. Завод живет в состоянии перманентной ревизии, скребут практически по сусекам, выискивая хоть сколько-либо ликвидные вещи. К примеру, нашли несколько «Бычков», которые здесь же продали и кое-кто получил еще одну зарплатную порцию. Остался и трехдневный график работы.

Аудитом занимается Deloitte &Touche, которую заводчане нежно именуют «Туалет и душ». В рамках аудиторской проверки многих работников в конце июля «бросили» на пересчет оставшихся на складе запчастей, коих скопились миллионы (если не 10-ки миллионов) штук. И все это достояние пересчитывают вручную, силами рабочих и под наблюдением специально сделанной комиссии. Дело в том, что учетные базы самого завода и «Торгового дома ЗиЛ» различные и велись по-разному, свести их в один перечень фактически нереально. Вот и пересчитывают, чтобы осознать, что еще можно реализовать. Оказалось, что в номенклатуре посреди ходовых позиций находятся и совсем экзотичные вещи, типа заготовок для разных спецавтомобилей 80-х годов и даже детали для «Голубой птицы». Не исключено, что часть запчастей уйдет на производство, а часть — вообщем в переплавку, как полный неликвид.

Окончить с подсчетом запчастей планируют на этой неделе, после этого данные передадут в ТД, и он уже сделает заключение о примерной цены этих богатств. Реализовать можно почти все, как молвят сотрудники ТД (очевидно, на условиях анонимности), но с ценообразованием — полный швах. Существует некоторая формула, в которую необходимо подставить себестоимость детали и получить ее отпускную стоимость. Но беда в том, что числа себестоимости на каждую позицию утверждались много лет тому вспять, когда рубль был более дорог. Соответственно, на данный момент эта формула выдаст демпинговые цены, а отнюдь не рыночные. А возможности реально оценить припас запчастей у завода нет ни технической способности, ни человеческих ресурсов. Хорошая раскрывается лазейка для очередной порции злоупотреблений!

Никаких существенных конфигураций в руководстве ЗиЛа за последние месяцы не произошло. Как не произошло и внятного рассредотачивания возможностей меж членами «старенькой» и «новейшей» команд управленцев. Время от времени «сверху» приходит еще одна дата возобновления производства, но официальных подтверждений она не получает. Последний внутризаводской слух был таким: сборочный поток запустят 15 августа. Эту дату даже именовал один из руководителей СП ЗиЛ-Розенбауэр в эфире РБК-ТВ, но она никак не подтвердилась управлением завода и, потом, практикой. Это гласит только о рассогласованности посреди руководящего состава, об отсутствии единой информационной политики в отношении СМИ.

Кстати, новый директор ЗиЛа Игорь Захаров за почти полгода не дал ни 1-го интервью, даже ни одного комментария. Дирекция закрыта для журналистов, как Госхран, все официальные воззвания остаются без ответа. Это и понятно: сказать пока нечего. Но закрытость иногда воспринимает смешные формы. Так, 2 августа ЗиЛ был должен отмечать свое 95-летие. Дата хоть и некруглая, но заметная: наистарейшем из существующих в России автозаводов, как-никак. Итак вот, чтобы не провоцировать энтузиазм со стороны СМИ, празднование волею директора было перенесено на 6 октября.

В мае Игорь Захаров утвердил бизнес-план, в котором предполагалось до конца этого года произвести и продать 7 тыс автомобилей — столько заявок от дилеров собрал Торговый дом. Разумеется, что эти планы упали. Но никаких других на замену им не пришло, как и раньше ЗиЛовцы ожидают запуска сборочного потока «вот-вот, практически завтра». Меж тем, рыночная ситуация для ЗиЛа становится все ужаснее. Под упомянутые 7 тысяч машин дилеры успели подать заявки во множество региональных тендеров и теперь выходят из них с потерей репутации и оплачивая штрафы.

Будут ли машины, и если будут, то когда — сказать уже никто не может, потому торговцы исключают «Бычки» из своих прайс-листов, прекращая с заводом всякие дела. Вернуть дилерскую сеть будет неописуемо трудно, а если пройдет еще несколько месяцев в таком режиме — то и невозможно. Так что возобновление выпуска автомобилей рискует стать бессмысленным — машины просто некоторому будет продавать.